沪渝蓉沿江高铁 （合肥至南京至上海高速铁路）

新建沿江高速铁路工程上海至合肥段铁路工程线路：起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站，线路运营长度554.59km，新建线路长度519.87km。其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.50km，安徽省境内新建线路长度103.33km。全线桥梁长度486.3km，隧道长度19.622km，桥隧比例97.3％，包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽和合肥枢纽等相关工程。

项目最新动态：2021年11月，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布《沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示》（沪渝蓉高速铁路即北沿江高铁）。根据项目环评报告，北沿江高铁上海至南京至合肥段详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成初步设计鉴修，有望于年底前正式开工建设。

淮北-宿州-蚌埠城际

淮宿蚌城际铁路北起自淮萧联络线，淮北北站南端引入蚌埠地区与京沪、合蚌高铁及规划宁滁蚌城际铁路衔接，是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，也是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道。设计时速350km，线路长度160.94km，总投资约229亿元。

项目最新动态：2021年11月10日发布土地征收公告，意味着离开工不远了。

黄冈至安庆铁路

目前，黄冈至安庆铁路作为前期研究项目，已纳入安徽省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要。规划建设黄冈至安庆铁路，并与已建武汉至黄冈城际、宁安城际，在建六安至安庆铁路衔接，可形成武汉经安庆至南京高铁通道，对完善沿江高铁通道体系、支撑大别山革命老区振兴发展具有重要意义。

阜阳-蒙城-宿州（淮北）铁路

2021年10月12日，安徽省发改委发布了《阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路可行性研究报告审批前公示 》，预示着阜阳至蒙城至宿州（淮北）铁路可行性研究报告即将批复，项目将力争在年内开工建设。

建设规模：线路起于商合杭铁路阜阳西站，经亳州市利辛县、蒙城县，止于拟建淮宿蚌铁路双堆集站，新建线路全长142.46公里，设车站5座，其中接轨站2座（双堆集、阜阳西），新建车站2座（蒙城、利辛），预留车站1座（新阜阳北）。建设标准：设计行车速度350公里/小时。建设工期：42个月。

总投资：238.37亿元。资金来源：项目资本金为118.27亿元，占总投资50%，按省市6:4比例出资，其中省投资集团出资70.96亿元，阜阳市出资13.41亿元，亳州市出资25.96亿元，宿州市出资0.43亿元，淮北市出资7.52亿元。资本金以外的资金通过申请银行贷款等方式解决。

亳州-蚌埠城际铁路

亳蚌城际铁路起于商合杭铁路亳州南站，经涡阳、蒙城、怀远，接入蚌埠市蚌埠站，最终接入南京；

许亳城际铁路

许亳城际铁路西起河南省许昌市，向东连接亳州，是中原经济区核心城市群对接长三角的又一条便捷路线，项目的建成将打造中西腹地借道亳蚌滁融入长三角快捷通道，解决未来亳州至蚌埠城际铁路西向“断头路”问题。

宿宣铁路

宿松—望江—东至—石台—宣城城际铁路，横贯皖南地区，覆盖望江、东至、石台等铁路空白县。线路全长446公里，线路新建长度344公里，其中安徽省境内新建344公里，安庆市境内约65公里。串联多个旅游重点区域，对加快皖江示范区和皖南国际文化旅游示范区建设，巩固拓展皖南地区脱贫攻坚成果具有重要作用。

京九高铁

京九高铁阜阳经黄冈至九江段项纳入国家中长期铁路网规划。近日，国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

扬马城际铁路安徽段

建设内容：扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段位于江苏省和安徽省境内，为东西向铁路。线路起自镇江市丹徒站，向西经镇江丹徒区、丹阳市、句容市，南京市江宁区、溧水区，马鞍山市博望区、雨山区，终至巢马铁路马鞍山南站，全线正线长度约121km。其中安徽段里程约22km，新设博望北站、引入巢马铁路马鞍山南站。估算投资约240亿元。

宁宣城际高铁

宁淮城际

2021年9月14日，江苏省铁路集团发布新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价第二次公示，意味着宁淮城际朝全线开工又进一步。公示文本还透露，作为苏北铁路入宁的重要工程，上元门过江通道计划2022年开工，连接起南京北站与南京站。

宁淮城际铁路起自南京北站，终至淮安东站，途经南京市浦口区、六合区、安徽省天长市、淮安市金湖县、洪泽区、淮安区。全线设新南京北站、六合西站、天长站、金湖站、洪泽站、黄楼站、淮安东站7座车站，其中南京境内包括南京北、六合西两座车站。

宣城至铜陵铁路

宣城至铜陵铁路途经南陵县、铜陵市，新建线路长约90公里，宣城市境内约30公里，线路已列入安徽省现代铁路交通体系建设规划，争取纳入国家相关规划，适时启动项目前期工作。

宣城至泾县至宿松铁路

宣城至泾县至宿松铁路途径宣城-泾县-石台-东至-望江-宿松，全长约330公里，宣城市境内约60公里，已列入皖南国际旅游示范区轨道交通规划和国家中长期铁路网规划。

合池城际高铁

合池城际铁路是纳入安徽省“十四五”规划建设的项目，目前项目处于前期研究阶段，由池州市发改委委托铁四院编制了合池城际铁路预可研报告。原线路方案是:拟从在建合安铁路庐江西站预留的接轨点引出，于白荡湖东侧区域设站，经江口过江，新设池州东站，沿拟(在)建池黄高铁引入九华山站。

9月28日，在池州过江通道方案专题评审会上，铜陵市发改委向省发改委、国铁鉴定中心专家提出“合池城际铁路新设枞阳站宜靠近县城，以便人口高度集中的县城城区民众出行”的建议，该建议获得省发改委和相关专家的支持。经了解，今年年内省发改委将委托开展合池城际铁路可行性研究。

根据相关规划，合池高铁全长185km，其中利用合安高铁线路82km，新建线路103km，起点为合安高铁庐江西站，终点为池黄高铁九华山站。途经庐江县、铜陵市枞阳县、池州市贵池区及青阳县，设庐江西站（既有）、泥河、枞阳、池州东站、池州（既有）和九华山站（在建）6座车站，设计时速350公里/小时，估算总额约220亿元，总工期60个月。

宁宣城际高铁

宁宣铁路起于南京站，向南经南京市江宁区、禄口机场、溧水区、高淳区，终至安徽省宣城市。正线长约158.5公里，其中江苏段约117.2公里，总投资约287.5亿元，除去共通道段长度后约106公里；安徽境内正线长约41.3公里。速度目标值350公里/小时，等级同样也是高速铁路。

沿淮高铁

沿淮高铁：是连接河南、安徽和江苏之间的新通路，承担淮河沿线城镇间客运交流的快速通道。境内里程约61.9公里，总投资约90亿元。项目最新动态：处于前期规划阶段。

六庆铁路

已列入国家中长期铁路网规划，按国铁I级标准建设，双线电气化，设计时速160-200公里。境内里程约67.4公里，建设年限2021-2025年，总投资约96亿元。（注：现已调整为时速250公里）

合肥-新桥国际机场-六安城际铁路

同步建设六安北综合客运枢纽站，加快融入合肥都市圈。境内里程约13公里，建设年限2022-2025年，总投资约88亿元。

合六（叶）市郊铁路

市郊(域)铁路将为中心城区提供与周边城镇组团大运量、快速度、通勤化公共交通服务。境内里程约77公里，总投资约75亿元。

地铁

合肥地铁5号线南延至杭埠：5号线为合肥市区南北向线路，全长32.9公里，共设27座车站。主要功能是加强主城区与滨湖新区的联系。规划5号线地铁南延与万佛湖—巢湖城际铁路相交于杭埠站。 境内里程约2.5公里，总投资约3亿元。

合肥地铁9号线南延至舒城县城：9号线处于前期研究阶段，线站位方案尚未最终稳定，大体走向为西南-东北方向快线，连接肥西、中心城区、肥东的快速通道。规划9号线于肥西南延至舒城县城。境内里程约6.5公里，总投资约6亿元。

万佛湖-巢湖城际舒城段：巢湖风景名胜区南部联络通道。将万佛湖旅游风景区、三河古镇旅游风景区等2大5A级风景区以及银屏山、东庵森林公园等景点串联的旅游线路。与合肥地铁5号线南延段在杭埠交汇。境内里程约20公里，总投资约20亿元。

5号线南延段在杭埠交汇。境内里程约20公里，总投资约20亿元。